发车格前三的席位，被三位来自不同车队、代表着三大洲的车手牢牢占据——泵?卡明斯基、恩里克?德马泰奥和安东尼?哈里森。
没错，你没听错，泵?卡明斯基驾驶着宝马索伯赛车，一举夺得了杆位，将法拉利、迈凯伦等一众豪门劲旅都甩在了身后。
看来，宝马车队投入的资源与创新技术，终于开始显露出强大的竞争力。
法拉利车队的马蒂?哈马莱宁位列第四，他的芬兰同胞迈凯伦车队的尤里?卡萨莱宁紧随其后排在第五，宝马索伯的另一位车手维克托?哈特曼则是前排车手中的最后一位，位居第六。
如此一来，宝马车队的车手们仿佛组成了一道坚固的屏障，将法拉利和迈凯伦的赛车稳稳夹在中间。
丰田车队的伊万?特里波利排在第七，汤米?科斯基宁在排位赛中发挥出色，以微弱优势力压我取得第八，而我则以第九位发车，我们两饶表现相差无几。
2005年和2006年的世界冠军费利佩?阿尔瓦雷斯，最终以第十名的成绩锁定发车位置，他的车位就在我的旁边，处于第五排。
此外，韦弗的红牛赛车、贡萨尔维斯的本田赛车、施密特的丰田赛车，以及詹姆斯?巴克斯顿驾驶的另一辆本田赛车，也都紧紧跟在后面，与前面的车手差距甚微。
不过对我而言，此刻更重要的是专注于前方的对手，而非身后紧追不舍的车辆。
随着发车信号灯熄灭，比赛正式开始，我立刻迎来了绝佳的机会。
为了避开起步迟缓的丰田车手特里波利，我迅速切到外侧车道，而哈里森驾驶的迈凯伦在发车时险些熄火，这让我顺势又上升了一个名次。
前方赛道上，恩里克?德马泰奥驾驶法拉利在齐格勒发夹弯果断超越卡明斯基，随后在二号弯的左转弯和三号弯的右弯处，凭借精湛的驾驶技术成功守住领先位置，顺利取得领先优势。
此时的比赛排名为：宝马索伯的卡明斯基第二，法拉利的哈马莱宁第三，迈凯伦的卡萨莱宁第四，宝马索伯的哈特曼第五，我的队友科斯基宁第六，我第七，雷诺的阿尔瓦雷斯第八，哈里森第九。
这堪称完美的开局，让我信心倍增，在进入四号弯时，我依旧保持着良好的节奏。
大力刹车后右转，紧接着压上路肩，顺势驶入赛道最精彩的部分：五号弯向左急转，紧接着六号弯猛地向右，七号弯再将我们拉回左侧，随后便直接进入八号发夹弯。
一个180度的右转弯后，是一段笔直的赛道，通向接下来的左转弯。
九号弯是一个较为常规的左弯，但紧接着的十号弯几乎又是一个发夹弯，想要顺利驶出这个弯道并非易事，却又至关重要，因为驶出十号弯后，我们就将进入内场直道。
此时，我紧紧跟在队友汤米身后，他看到我的速度更快，而且作为队友，便没有过多阻拦，在我进入十一号弯时主动让出位置。
进入十一号弯前，我需要大力刹车，主要是因为从直道上带来的高速让我不得不减速过弯。
随后踩下油门，尽情享受在山坡上快速飞驰的快福
接近十二号弯时，由于这个弯道位于右侧坡顶，我稍稍松了下油门，紧接着在到达赛道顶赌十三号弯时，再次大力刹车。
为了在出弯时获得最佳速度，我精准地压上路肩，从十三号弯驶出后，便进入了后方直道。
此时，第一圈只剩下最后两个弯道，而这两个弯道几乎连为一体。
我在十四号弯大力刹车，将车头大幅向右摆动，接着在十五号弯再向右多转一些，最终顺利回到主直道，冲过终点线，开始邻二圈的征程。
实话，我对这个国家的情感颇为复杂，但对这条赛道却充满喜爱。
若不是赛道上的沙尘和高达三位数的气温，我几乎会将巴林国际赛道误认为是一条现代化的欧洲赛道。
“太棒了！这起步太完美了！我们现在排在第六位！” 泵?马尔梅迪通过车队无线电激动地喊道，对我的出色起步以及我们因此上升的三个名次赞不绝口。
此时，我逐渐适应了比赛节奏，心里清楚前方的赛车速度更快，只希望自己的赛车能保持足够的速度，在接下来的比赛中，像在马来西亚站那样，再次成功抵挡住安东尼?哈里森的进攻。
不过这次我有个优势，那就是队友在我身后，可以帮我暂时阻挡一下哈里森。
但没想到，最终我们并没有用到这一点，因为在第二圈时，安东尼驾驶的法拉利不慎追尾阿尔瓦雷斯驾驶的雷诺赛车，他自己的前翼也在碰撞中损坏。
迈凯伦赛车不得不进站维修，而雷诺赛车在事故发生后，瞬间被韦弗驾驶的红牛赛车和特里波利驾驶的丰田赛车超越，名次直接下滑两位。
不过，这位西班牙车手（阿尔瓦雷斯）还能继续比赛，因此他的恢复速度比他的美国前队友哈里森要快得多。
第四圈对于宝马索伯车队来，可谓喜忧参半。泵?卡明斯基被马蒂?哈马莱宁驾驶的法拉利超越，失去邻二名的位置，但好在宝马索伯另一位车手维克托?哈特曼超越了迈凯伦的卡萨莱宁，升至第四。
这样一来，宝马车队的赛车紧紧跟在法拉利车队身后，形成了激烈的追逐态势。
在赛场的其他位置，红牛二队的雷纳、本田的巴克斯顿、红牛的麦高恩和印度力量的巴尔巴罗在比赛最初的几圈里，都因需要维修而先后进站，这使得对我们构成潜在威胁的赛车数量大幅减少。
我们目前分别排在第六和第七位，形势十分有利，有望再次实现车队双积分完赛的目标。
卡明斯基在第一阶段的比赛中，从第一名跌至第三名，他成为了前排车手中第一个选择进站的车手，希望通过更换轮胎来扭转局势。
法拉利这边，哈马莱宁在第二十圈跟进进站，以防出现意外。
巧合的是，我也在同一时间进站，幸阅是，进站后我的排名并未发生变化。
看来，我们在战术策略上不知不觉地与法拉利车队保持了同步，因为在第二十一圈，法拉利的德马泰奥和我的队友科斯基宁也都选择进站，并且顺利回到赛道上。
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