相对于地球现实的庞大的流星雨，模拟空间内的动静就多了。
再加上是白，而且还在遥远的地方，流星雨的降落根本就没有引起韩元和其生物的注意.
现在的他也没有任何的监控设备可以去进行监控外空间和文气象等。
不过对虚拟屏幕上弹幕的观察，韩元倒是知道了现实的地球昨晚发生了一场异常美丽的彩色流星暴。
毕竟昨晚的盛宴实在太难得了，再加上一些文爱好者拍摄的视频，彩色流星暴很快就冲上热搜，直播间里面自然免不了讨论。
至于模拟空间内的流星坠落，韩元根本就不知道。
他已经连着在数控室内编写了整整三的数控程序了，大门不出二门不迈的。
当然，被数控设备切削加工出来的零件数量也不少。
毕竟数控设备的运行并不影响数控程序的编写。
第一个数控程序可以写完后可以先运行，然后接着编写第二个程序。
新制造出来的集成芯片计算机拥有足够的运算力来处理不同的事情。
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相对而言，零件的加工，比编写要更耗费时间。
之前的第一个数控程序韩元花费了一个多时才编写完成，而在三后，他编写同样一个数控程序只需要二十分钟不到。
第一个是基因药剂和人体开发药剂，这两者带来的强化作用可以令他越来越熟练的编写数控程序。
第二个则是随着一些零件的数控程序编写完成，通用字符也越来越完善。
绝大部分的零件加工都是需要通用字符的，直接调用就好了，省去了编写的时间。
到后面，数控设备的加工速度已经追不上他编写程序的速度了。
三的时间，韩元将两者的差距拉到到了三倍，而且这个差距还在不停的被拉大。
也就是编写一个数控程序需要十分钟，那么用数控设备将其加工出来则需要大概半时左右。
除此之外，吃饭睡觉对于他来也用不了几个时，
所以三下来，编写的数控程序已经足够数控设备二十四时不停的运行十多了。
手中的图纸也从之前厚厚的一叠少去了一半左右。
剩下的图纸差不多再来三左右的时间就能完成数控程序的编写了。
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不得不，在步入自动化的数控时代后，精力被大大的节省了。
如果还是使用m1多轴联动加工仪切削这些零件，即便是不考虑精度的问题，切削完这些零件耗费的时间最少也需要三个月以上。
而在使用‘mSc-cNc八轴六联动数控加工设备’后，加工零件的时间被缩短到了二十左右。
当然，这也有新的数控设备可以二十四时不停运转加工的原因。
这一样一转换，听起来效率差距似乎并不算很大。
但在二十四时的时间全部被利用起来后，多出来的两个多月的时间，足够做不少其他的事情了。
这就是自动化的优势，机器有着人类无法匹敌的一面。
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又耗费了三的时间，韩元总算将手中图纸完成了数控程序的转变。
剩下的工作，几乎都可以交给自动化的数控装备。
他只需要隔一段时间补充一次排序好加工顺序的原材料，并清理一下加工运送出来的各种金属碎屑和成品就可以了。
这些工作都很简单，其实完全可以交给聪明的倭黑猩猩来做。
但想了一下后韩元就放弃了这个想法。
没办法，动物毕竟不是人类。
即便是黑猩猩很聪明，能完成这些工作，但要它们穿着防护服完成工作，它们可没有这么多的耐心。
韩元训练了好久，也没做到让黑猩猩令行禁止。
特别是倭黑猩猩们，除了那只注射了基因修改药剂的老年倭黑猩猩外，其他倭黑猩猩随时随地干起来的习惯基本无法改变。
让它们来做这个事，不定做着做着就在数控室内做起来了。
所以暂时还只能由他亲自处理。
不过节省出来的时间还是可以让他去将已经加工出来的零件进行组装的。
电磁型推行系统的硬件和静电式电推进发动机完全不同。
后者的电离区和加速区是分开的。
前者是合一的。
不仅结构有改变，整体外形上的改变也不。
中级电能应用知识信息中的电推进发动机呈现出一个唢呐一样的外形，是因为电离区和加速区是分开的。
而且还要从外部获取到足够的空气工质，所以它需要狭长的外形来适应。
而电磁型推进系统不同，它的外形是一个圆墩。
用点接地气的话语来形容，这玩意像是数个肉夹馍叠在一起的样子。
和电推进-无工质发动机相同的地方，恐怕就只有推进系统尾部的矢量喷口。
这个地方大致结构是一样的，碗口一样的尾部，也有着密密麻麻的矢量喷口。
这些矢量喷口的作用和其他航发动机一样，可以调节离子羽流的喷射方向，从而达到控制一部分飞行方向的作用。
只是因为技术不同的关系，电磁型推进系统尾部矢量单元使用的材料和电推进发动机不同，没法兑换之前的矢量单元使用。
电推进发动机尾部的矢量单元需要承受一千多度的高温。
但电磁型推进系统尾部的矢量单元只需要承受温度要达到八百度左右。
虽然这样看能使用的合金材料就比较多了，之前的矢量单元也符合要求。
但承受的温度降低了，对其他方面的性能却有着更高的要求。
电磁型推进系统喷射离子羽流的速度比电推进发动机更加强劲，对于尾部材料的耐磨性、金属疲劳性、强度、抗振荡性等要求更高。
所以它需要采用一种全新的材料来制造。
这一次，韩元使用的是厚重的电铸镍内衬，外壁用使用钨增强的合金材料进行包裹，两者采用钨铜镍粉焊接材料进行焊接，组合起来能达到对应的要求。
除此之外，最关键的是，在矢量推进的尾部布置有一套液氢循环冷却装置。
冷却控制阀安装在工质离化室的冷却旁路管上。
在发动机启动前，阀门都是完全开启的。
在发动机运转过程中，阀门可呈100%开启以实现100冷却效果；或呈66.4启，以实现65冷却效果。
不要以为航发动机在运行的时候就不需要进行冷却了。
即便是米国以氢氧燃烧的航飞机的发动机，也是需要冷却系统的。
超长时间的高温堆积辐射反应是最容易损坏合金材料的方式之一了。
如果不添加冷却系统的话，使用寿命会大大降低。
从这一点，其实就不难可以看出初级知识信息和中级知识信息的差距了。
中级电能应用知识信息中的电推进-无工质发动机上可是没有这种冷却系统的。
它通过磁场引导的方式进行控制电离区和加速区的高温，极大的削弱了高温堆积辐射反应。
这个知识点，值得记上三十分，韩元也是在学习初级航应用知识信息的时候对比发现的。
如果靠人类自信研究的话，可能需要的十几年才能完善。
而类似黑科技一般的做法，在电推进发动机中还有不少。
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日子一一的在过去，数控室中加工完成的零件被韩元在无尘工作室中一点一点的组装起来。
忙碌了大半个月，电磁型推进系统的大致外貌已经可以看出来了。
坐落在组装架上的电磁型推进发动机就像一个圆形的石墩一样，上面缠绕着大大的管道。
大的管道比韩元手腕还粗，的只有尾指大。
这些管道有些是冷却系统，有些是工质输入管道、有些是控制系统。
大大的管道犹如老藤缠树一样固定在电磁推进发动机表面，看起来缭乱至极。
这些管道缠绕在主体表面，导致前段部分看起来比尾部还要大上一圈。
这种设计，至少在当前人类设计的各种航、航空发动机中都找不到类似的。
不过在韩元的讲解下，这种设计却给各国航发动机方面的专家带来了不少的启发。
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和电推进发动机不同，电磁型推进系统即便是组装起来了也暂时无法测试。
因为还缺少其他的条件。
工质、液氢冷却剂、控制程序等东西。
工质的话，电磁型推进系统使用依旧是人类各国目前电推进发动机上使用的工质‘氙’。
它并没有像电推进-无工质发动机一样，使用空气代替氙作为工质。
pS，这也是电推进-无工质发动机牛逼的地方之一。
氙以其易电离、离子重和对飞行器比较友好等特点成为羚推进系统中的优质工质。
目前人类基本找不到其他工质替代氙。
即便是使用氙的近亲‘氪’来代替，其推进效率也会骤降百分之十五左右。
所以更别提使用空气来作为电推进发动机的工质了。
这在目前的各国专家眼中，简直是异想开，宛如做梦一样。
各国研究一年多的时间，都还没弄明白这到底是怎么做到的呢。
虽然使用氙作为电推进发动机的工质很优秀，效率也很强。
但避不开的是，氙在地球上的存在数量很少。
在地球大气层中，氙的含量只有一千一百五十万分之一。
提取1升的氙气需要消耗超过两百度电。
而在起飞阶段，为了产生大推力，需要将工质以很大的质量流量喷出去。
按照电磁型推进系统的效率来计算，每分钟需要消耗掉大概一百千克氙。
而八十千克左右的氙气，就足够让一个半吨重的探测器去探测彗星了，有去无回的那种。
这还是超越人类的黑科技电磁型推进系统，对于氙气的消耗就如此恐怖了。
如果是人类自己研发的，就以NASA研发同电磁推进发动机来，如果要达到相同的效果。
每秒钟至少要消耗大概九十千克左右的氙。
一个是一秒消耗九十千克，一个是一分钟消耗一百公斤，可见技术上的鸿沟差距之大。
尽管如此，韩元想要用电磁型推进系统将新型航飞机送上的话，需要的液态氙数量也不少。
他计算过，三台电磁型推进系统，来回一次需要消耗的液态氙数量大概在四吨以上。
如果按照当前液态氙五百块一克来计算，一千克液态氙就是五十万。
而四吨液态氙，也就是二十个亿。
发射一次，返回一次，花费二十个亿的氙气。
这消耗，恐怕没有国家能承受的起。
就是韩元可以通过科技积分来进行兑换液态氙，也相当肉疼。
不过在这个系统这里，原始材料的兑换，比起加工后的材料兑换要便宜不少的。
使用科技积分兑换，一个单位的液态氙是四千七百积分。
而一个单位的液体是一立方米，按照液态氙的密度是3057kg\/m3来算，也就是三吨多一点。
四千七百积分兑换三吨的液态氙，这个价格，韩元还是能够承受的，他身上的科技积分接近百万了。
花费一些来获取支链任务的额外奖励还是值得的。
如果能在现实中兑换各种材料，他一个人就会成为世界上最大的材料商贩。
且不其他的东西，就他目前的积分，能兑换出来黄金，总量比全世界所有国家加起来的还多。
可惜科技积分只能在模拟空间内使用。
而黄金这种东西，对于模拟空间内的他来，只不过是一种原材料而已。
甚至算不上很珍惜的那种。
不少原材料的单位兑换价格都超过了黄金。
韩元也不知道这个系统到底是怎么计算兑换价格的。
唯一可以确定的是，未加工过的纯原料都比较便宜，反而经过人工加工的零件和材料都比较贵。
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对于电磁型推进系统的测试，又过了接近一个月的时间才开始。
虽然新型航飞机还没有制造，但韩元将整个独立的电磁型推进系统制造出来了。
包括供应氙工质的存储器，控制器、液氢冷却系统、电磁推进发动机的控制系统等东西。
这些东西的制造不比电磁推进发动机简单，尤其是控制系统的编写。
即便是有了集成芯片计算机和汉语智能编程语言也不容易。
因为这是一个相对完整的操控系统，可不是之前勒落三角飞行器上的那种。
勒落三角飞行器上的控制系统甚至都不能称为控制系统，只能是简易操控机。
而用于新型航飞机上的操控系统可是要控制发动机在太空中完成功率调节、飞行器变轨、卫星投放、电推进发动机切换等各种功能的。
两者的复杂度完全没法比较。
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