比铝合金贵七倍。
陶瓷基复合材料，跟碳纤维价格差不多。
大规模量产后，应该能够在汽车工业上应用。
陶瓷基复合材料的应用，可以使汽车的底盘和车身减轻40%，相当于钢结构的1\/3。
陶瓷基复合型材料，由于其自身独具的强度和刚度特性，完全可以取代钢用于汽车的主承力结构。
还可用于汽车的刹车盘。
跟传统材料相比，具有摩擦系数稳定、摩擦损耗量、制动范围大和寿命长等特点。
众所周知。
汽车发动机的工作循环中，燃烧能量的绝大部分在传热过程中损失。
通过使用陶瓷基材料对发动机进行隔热处理。
可以将热效率提高10%，而且其密度，有效地减轻整车的重量，使汽车性能提升。
陶瓷基复合材料有这么多优点。
杨浩当然要利用起来。
先进复合材料的大规模利用，不但能够有效的降低成本，还能大幅度推动工艺的进步。
之所以宝沃x1出厂前不搞各种配置版本。
杨浩计划推出定制化服务。
宝沃x1除了起步价的乞丐版。
其他像陶瓷刹车盘，陶瓷发动机，顾客可以根据自己的需求来增加。
不差钱的，还可以购买宝沃x1的终极版本。
在杨浩的设想中，宝沃x1终极版本，如同一些高档跑车一样，车身也将大面积采用复合材料。
有一点不同的是，对方采用的是碳纤维，宝沃x1则是陶瓷基。
综合性能，陶瓷机还要优于碳纤维。
一辆跑车的碳纤维成本价六万多元。
宝沃x1体型是跑车的几倍。
整车采用陶瓷基复合材料，少了也要十几万，应该能够有效的控制二十万范围之内。
终极版本的售价当然不便宜。
但售价也不能太高，毕竟宝沃是个新品牌，品牌力支撑不住。
可把杨浩难住了。
杨浩苦思冥想，绞尽了脑汁，终于想到了一个绝妙的办法。
杨浩知道国人都钟爱“8”。
里面除了历史文化原因，最主要还是，“8”谐音“发”。
总是与财富和好运联系在一起。
最好的例子就是08年京都奥运会。
8月8日8点8分8秒。
国人无论结婚，还是车牌，电话号码，都偏爱数字“8”。
记得有一篇新闻报道，2018年绿城和鹏城举行了一次拍卖，两个“8888”车牌，卖出了一千多万的价。
从中就可以看出国人对“8”，多么执着和疯狂。
为了更好的营销宣传。
宝沃x1的终极版本售价：
！
宝沃x1的售价，从二十几万到八十几万之间。
跟市面上这个价位的车型竞争，宝沃x1绝对不会怂。
不定还可以拳打奥迪A8,脚踢雅阁！
想到这里，杨浩就激动不已。
似乎看到了其他豪华车品牌在他面前瑟瑟发抖。
随后，杨浩让自己冷静，不要得意忘形。
毕竟这只属于他的YY。
顾客到底买不买账？
杨浩也没100%的把握。
要是真的不心遭遇了滑铁卢，那可真的是给重生人士丢脸，丢大发了。
这个事敲定之后，杨浩就没有管了，陶瓷基复合材料早就建立隶独的生产工厂。
实验室直接跟工厂联系，如何改善工艺，双方会紧密的配合，根本不用杨浩操心。
随后，杨浩又来到了飞控实验室跟戈拉见一面。
杨浩当面交给他一个任务，打造一套汽车底盘升降系统。
以实验室的实力，再加上研究所相关专家的配合，并不是一件难事。
一个时之后。
杨浩就离开了鲲鹏动能研究所。
………
鲲鹏汽车底盘车间。
一辆崭新的宝马730，停靠在升降台上，四周站满了工程师。
大家都显得很惋惜，韩进军看了一眼杨浩，轻声问道：
“董事长，这款车刚上市不久，拆烂了未免太可惜，要不，重新找一台旧车拆？”
其他人也跟着附和道：
“对呀，这么好的车，100多万，拆了就废了！”
“老款宝马7系底盘跟新款没有多少区别！”
“这么昂贵的车，不能打水漂啊！”
………
面对众饶反对。
杨浩不为所动，大手一挥：“拆，给我全拆下来！”
没有办法，胳膊扭不过大腿。
所有人都拿起工具拆车。
一个多时之后。
宝马730，已经被拆得七零八落，面目全非，车身只剩下一个完整的底盘。
转向系统，制动系统，传动系统，悬挂系统全都暴露出来。
宝马730，底盘跟普通的轿车不同，它采用的是非承载结构。
这种非承载车身，结构强度高，载重能力强，坚固耐用。
悬挂系统也采用的是独立悬挂，同轴两个车轮没有硬性连接。
行驶的时候两个车轮就互不干扰，稳定性和操控性会更好。
底盘好不好主要看悬挂！
悬挂系统的性能对车辆的操控性和行驶质感是很大的。
对于汽车而言，结构是最容易模仿的。
然后是材料，最后才是工艺。
实话，要打造一款豪华车，马汽车底盘根本不能用。
杨浩不可能采用承载车身结构，这样虽然能够节约成本，但舒适性和驾驭感不校
宝沃x1既然要对标劳斯莱斯，底盘就是重中之重，当然不能放过。
又由于劳斯莱斯属于宝马的子品牌，部分劳斯莱斯的底盘大多采用宝马七系的底盘。
为了彻底研究透劳斯莱斯的底盘结构。
杨浩狠下心买了一辆刚上市的宝马730，现场拆解下来研究。
虽然这种方法很笨，但却行之有效。
再怎么困难？
还是比不邻一辆红旗车制造的难度系数大。
当时没有设计图纸。
大家只能借鉴克莱斯勒G39车型。
自行设计的车身加工起来难度很大， 全部采用的是手工作业的方法。
为此， 专门请来了十几名高级板金工， 手摸榔头敲，以蚂蚁啃骨头的精神硬是把车身一点点儿地敲出来。
当时的人很拼，荣誉感很强。
从借鉴到制造，只花了三十几时间，模仿出邻一辆红旗牌轿车。
如今，仪器这么先进，还可以通过3d技术底盘车架建模。
不可能还比不了四五十年前吧！
当然，50年代的车是没有现在的车复杂。
相对而言，结构简单的多，车身边也没有那么多电子传感器。
然而。
杨浩偏不信邪，集中这么多工程师，他还真不信，搞出一款底盘来。
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